La nombro da novaj ŝipmendoj superis 300, akra kresko de preskaŭ 8 fojojn jaro post jaro, kaj 277 uzitaj ŝipoj duobliĝis jaron post jaro.En la unua duono de la jaro, la nombro de novaj ŝipaj mendoj en la konteneroŝipo-merkato kaj la komerca kvanto kaj prezo de brokantŝipoj altiĝis.Sub la dilemo de "unu ŝipo estas malfacile trovebla" en la kontenera ŝipmerkato, ŝipkompanioj ekfunkciigis frenezan ŝipan kaptmiliton.

Mendoj por novaj ŝipoj estis proksimume 300, kun jar-post-jara pliiĝo de 8 fojojn

Laŭ la plej novaj statistikoj pri la valoro de la ŝipoj, la mendo de novaj konteneroj en la unua duono de la jaro atingis 286, ĉirkaŭ 2,5 milionojn da TEU, kun totala valoro de 21,52 miliardoj da usonaj dolaroj, pli ol duoble la rekorda nivelo de 9,2 miliardoj da usonaj dolaroj. 99 ŝipoj en 2011. Kompare kun la sama periodo de la pasinta jaro, la mendo de konteneroj pliiĝis je 790%, dum la mendo de konteneroj estis nur $ 8,8 miliardoj por 120 ŝipoj en 2020 kaj $ 6,8 miliardoj por 106 ŝipoj en 2019.

Valoraj datumoj de ŝipoj montras, ke la granda plimulto de mendoj de konteneroj ĉi-jare koncentriĝas en la kampo de novaj Panamax-ŝipoj, kun totalo de 112 ŝipoj taksitaj je $13 miliardoj, kompare kun 32 ŝipoj taksitaj je $1.97 miliardoj en 2020.

Laŭ la klasifiko de ŝipposedantoj, seaspan, la posedanto de la plej granda sendependa kontenero-ŝipo de la mondo, havas la plej altan mendan volumon, kun entute 40 603000 TEU, valorantaj 3,95 miliardojn da usonaj dolaroj;EVA-kargado estas dua kun 22 mendoj de 2,82 miliardoj da usonaj dolaroj;Dafei-ŝipo, Wanhai-ŝipo kaj HMM (iama moderna komerca ŝipo) vicis 3-5 respektive.

La statistikaj rezultoj de Alphaliner estas pli altaj.En la unua duono de la jaro, Ĉinio, Japanio kaj Sud-Koreio ricevis pli ol 300 mendojn de konteneroŝipoj, entute 2,88 milionojn da TEU, kio okupas 11,8% de la totala transportkapacito de 24,5 milionoj da TEU.

Pelita de la freneza orda tajdo, la volumeno de porteblaj mendoj de konteneraj ŝipoj ankaŭ pliiĝis.Ĝis la 30-a de junio, la porteblaj mendoj pliiĝis de la minimumo de 2,29 milionoj da TEU en la sama periodo de la pasinta jaro al 4,94 milionoj da TEU, kaj la proporcio de porteblaj mendoj en la ekzistanta floto ankaŭ pliiĝis de 9,4% en la sama periodo pasintjare al 19,9%, el kiuj la proporcio de porteblaj ordoj en la kampo de 11000-25000teu estas tiel alta kiel 50% de la ekzistanta floto.

Samtempe, ĝis nun ĉi-jare, la nova ŝipkonstrua prezo de konteneraj ŝipoj pliiĝis je 15%.

En la dua duono de la jaro, la nombro de novaj mendoj por konteneraj ŝipoj ankaŭ atendas esti konsiderinda.La 6-an de julio, Dexiang-marsoldato mendis kvar 7000teu kontenerŝipojn ĉe Waigaoqiao Shipbuilding.En la sama tago, seaspan ankaŭ sciigis ke ĝi subskribis konstrukontrakton por 10 LNG-funkciigitaj 70000teu konteneroj kun grava ŝipkonstruejo, kaj la novaj ŝipoj estos luigitaj al Israela stelŝipo.La 15-an de julio, COSCO Shipping Group konigis, ke ĝi mendis 6 14092teu kontenŝipojn kaj 4 16180teu kontenŝipojn en Yangzhou COSCO Shipping peza industrio.

Krome, ĝenerale oni opinias, ke Yangming-ŝipado konsideros mendi la unuan aron de la plej grandaj 24000teu supergrandaj kontenŝipoj de la mondo.Maersk laŭdire negocas kun Hyundai Heavy Industry Group por konstrui almenaŭ 6 kaj maksimume 12 15000 TEU-metanol-funkciigitajn ujojn.Maersk mendis la unuan 2100 TEU-an metanol-funkciigitan duoblan fuelan manĝaĵan konteneran ŝipon en Hyundai Weipu-ŝipkonstruado la 1-an de julio.

Alphaliner diris, ke supozante, ke la mendoj en ĉi tiuj onidiroj povas esti sukcese realigitaj kaj la aldonaj mendoj de aliaj ŝipposedantoj pliiĝos, la nombro da konteneroj por porteblaj mendoj povas pliiĝi je ĉirkaŭ 1 miliono da TEU en la dua duono de ĉi tiu jaro por atingi la nivelon. de 6 milionoj da TEU.Ĝis la fino de ĉi tiu jaro, la proporcio de konteneroŝipoj porteblaj mendoj en la ekzistanta floto estos plue vastigita al ĉirkaŭ 24%.

277 uzitaj ŝipoj estis venditaj, kaj la ŝipprezo ŝvebis kvar fojojn

Stimulite de la varma merkato en la kontenera transporta merkato, la volumeno kaj prezo de la broka ŝipmerkato altiĝis kune.La komerca volumo de konteneraj ŝipoj pli ol duobliĝis en la unua duono de la jaro, kaj la ŝipprezo pliiĝis kvaroble ol la pasinta jaro.

Citante la valoron de vazoj, la Balta Internacia Ekspedisto-Asocio (BIMCO) diris, ke la komerca kvanto de uzitaj konteneroj entutis 277 en la unua duono de ĉi tiu jaro, pliigo de 103,7% kompare kun 136 en la sama periodo de la pasinta jaro.Kvankam la nombro de konteneraj ŝipoj pli ol duobliĝis, la totala kapacito de 227 konteneroj, kiuj ŝanĝis manojn en la unua duono de ĉi tiu jaro, estis 922203teu, pliiĝo de nur 40,1% surbaze de kapablo, kaj la averaĝa ŝipgrandeco estis 3403teu, pli malalta. ol la nivelo en la sama periodo pasintjare.

Laŭ la nombro da ŝipoj, la kontenera ŝipo kun la plej granda komerca volumo ĉi-jare estas la nutra ŝipo de 100-2999teu.La komerca kvanto de brokantŝipoj estas 267, kun jarkresko de 165,1%, kaj la transportkapacito estas 289636teu.Tamen, rilate al transportkapacito, la transakcia volumo de 5000-9999 TEU-super Panamax-ujoj estas la plej alta, kaj la totala transportkapacito de 54 uzitaj ŝipoj atingas 358874 TEU.Grandaj ŝipoj estas relative nepopularaj en la brokantŝipmerkato.Nur kvin konteneraj ŝipoj de 10000 TEU kaj pli ŝanĝis manojn en la unua duono de la jaro.

Konsekvence kun la altkreska tendenco de kontenŝipo-frajto kaj lupago, la brokantprezo de kontenŝipo ankaŭ plurfoje pliiĝis.Laŭ shipsvalue, inter la regionaj ŝipoj, kies transakciaj prezoj estis publikigitaj, la averaĝa brokantŝipa prezo en junio estis 17,6 milionoj da usonaj dolaroj, pli ol kvaroble ol 4 milionoj da usonaj dolaroj en la sama periodo de la pasinta jaro.

Laŭ la datumoj de Clarkson, la prezo de grandaj, mezaj kaj malgrandaj kontenerŝipoj ankaŭ montras kreskantan tendencon laŭ la nombro de TEU.La plej elstara ŝipspeco estas en la intervalo de 2600teu ĝis 9100teu, kun la ŝipprezo altiĝanta je 12 milionoj da usonaj dolaroj ĝis 12,5 milionoj da usonaj dolaroj, kio estas tre populara en la merkato.

Laŭ la analizo de internuloj, pro la kontinua pliiĝo de transporta postulo kaj altiĝantaj ŝarĝaj tarifoj, la plialtiĝo de nova ekspedkapablo ne povas daŭrigi kun la kreskorapideco de ĉi tiu ondo de postulo, kio kaŭzis signifan pliiĝon de la volumeno kaj prezo de uzitaj ŝipoj ĉi-jare.

Peter sand, ĉefa eksped-analizisto de BIMCO, diris: "por akiri plian kapablon por kontentigi nunan postulon baldaŭ, konteneraj ŝipkompanioj povas nur elekti la ĉartan kaj brokantan ŝipmerkaton. Ĉar la disponebla transportkapacito estas rapide rompita. supre, la lumerkato fariĝas pli kaj pli multekosta kaj eĉ malfacile trovi ŝipon.Pro tio, konteneraj ŝipkompanioj povas nur elekti aĉeti ekzistantajn brokajn ŝipojn.Nuntempe, ĉu temas pri luado aŭ aĉeto de ŝipoj, la kosto estas sufiĉe alta."

"El la vidpunkto de la vendisto, la nuna brokantŝipo-prezo donas grandegan instigon por vendi, ĉar la profito el vendado de la ŝipo hodiaŭ povas kompensi la perdon de la ŝipo en la tuta funkcidaŭro."

Clarkson atribuis la grandan pliiĝon en brokantŝiptransakcioj al la totala plibonigo de la ekspedmerkato.En la unua duono de la jaro, la Clarksea-indekso averaĝis 21717 USD/tage, jar-post-jara pliiĝo de 27%, 64% pli alta ol la meza nivelo ekde januaro 2009, la plej alta duonjara datumnivelo ekde 2008. Inter ili , kontenera ŝipo estas sendube la plej "prospera" ŝipspeca kampo, fiksante rekordon.